萝卜快跑在哪些城市上线了,萝卜快跑无人驾驶服务平台

本文目录

• 1.萝卜快跑无人驾驶服务平台
• 2.百度无人驾驶:十年投入,一朝爆发?
• 3.百度萝卜快跑全无人自动驾驶汽车 获批上海浦东新区应用测试 
• 4.萝卜快跑什么时候上线

萝卜快跑无人驾驶服务平台

易车讯 日前，我们从官方渠道获悉，百度“萝卜快跑”首批获准在京开展全无人自动驾驶示范应用，这是全球范围内全无人车队首次在首都城市落地，至此，萝卜快跑已在

、武汉、重庆三个城市开启全无人自动驾驶出行服务。北京市正在快速推进全无人自动驾驶商业化应用进程，抢占智能网联产业高地，加速培育更具优势的数字产业集群。

据悉，萝卜快跑此次共投入10辆全无人自动驾驶车，在北京经开区60平方公里范围内划定区域开展全无人自动驾驶示范应用。亦庄作为萝卜快跑用户粘性最高的地区之一，单车日均订单量超20单，超过传统网约车，“无人车，打萝卜”已成为亦庄居民日常出行新选择。

同时，用户对乘坐全无人驾驶车出行服务满意度较高，数据显示，萝卜快跑APP用户满意度评价达4.9分，其中5分满分好评占比高达94.19%。

发展智能网联汽车产业，是北京市建设全球数字经济标杆城市的重要内容。2023年，北京市将“高级别自动驾驶示范区扩区建设”列入《2023年市政府工作报告重点任务清单》，计划在现有的60平方公里基础上，拓展到亦庄新城范围，并逐步完成全市500平方公里的示范区扩区工作，还将探索打通从经开区到机场的无人驾驶运营线路，实现京津冀干线物流商业化运营。

如今，北京市高级别自动驾驶示范区已全面启动3.0阶段建设，将逐渐推动完成复制推广、技术迭代、政策创新、产业聚集四项任务，在“安全第一，兼顾效率”的原则下，推动全无人载人示范。

开辟发展新领域新赛道、塑造发展新动能新优势，成为我国实现高水平科技自立自强，建设科技强国的重要抓手。作为人工智能最重要的应用场景，自动驾驶将构建更加丰富的交通出行、物流运输生态体系，为经济数字化转型注入全新动力。

目前，我国在自动驾驶技术研发和落地应用方面均位居世界前列，

已跨越“无人化”分水岭，正在积极推进全无人自动驾驶规模化运营，已形成华北、华中、西南三大无人驾驶运营服务区。

当前，我国自动驾驶已进入从量变到质变的关键节点，应该从国家层面进一步加大政策创新的力度，据不完全统计，过去两年时间内，十几位两会代表针对智能网联汽车和自动驾驶相关立法、车辆保险、交通事故定责赔偿、数据安全与隐私保护等领域进行提案，呼吁尽快推动相关法律保障体系的构建和完善，为自动驾驶规模化商用开辟新路径。

百度从2013年开始布局自动驾驶领域，十年来一直坚持压强式的、马拉松式的研发投入，以技术创新驱动长期发展。百度Apollo L4级自动驾驶运营测试里程累计已超5000万公里，拥有自动驾驶专利族超4600件，其中高级别自动驾驶专利族数全球第一。如今，百度Apollo正在全面推进全无人自动驾驶规模化应用。

萝卜快跑已在北京、

、广州、深圳、武汉、重庆等城市开展自动驾驶出行服务，也是首家在北京、重庆、武汉多个城市开展全无人自动驾驶出行服务的企业。2023年，百度Apollo将持续扩大业务规模，着力打造全球最大无人驾驶运营服务区。

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百度无人驾驶:十年投入,一朝爆发?

“最近两三年，几乎没有接管了。”

5月24日，在

亦庄的道路上，正在行驶的百度“萝卜快跑”L4级无人驾驶出租车安全员自信地说。他人虽坐着主驾位上，但双手是离开方向盘的，并不操作汽车。而在几年前，无人驾驶出租车在行驶的过程中，他们偶尔还会接管一下。

在百度无人驾驶出租车上，安全员双手是离开方向盘的 陈重山摄

其实，百度已经开启了车内没有安全员的全无人驾驶的商业化。2022年8月，百度宣布已拿到重庆、武汉等地政府发放的全国首批自动驾驶全无人化示范运营资格。百度“萝卜快跑”全无人自动驾驶出行服务城市，目前已覆盖武汉、重庆，乃至北京。甚至于，在2023年1月，百度又与武汉签订协议，将要实现全域、全无人驾驶项目落地。

可预见的未来，L4级自动驾驶将迎来重要市场机遇期。

这个机遇期，或源于

即将带来的第二条鲶鱼——FSD（特斯拉完全自动驾驶）。5 月 12 日，

市经信委智能制造推进处副处长陈可乐表示，下阶段上海将进一步深化与特斯拉的合作，推动自动驾驶等功能板块在沪布局。在 5 月 17 日召开的特斯拉股东大会上，马斯克认为，未来 FSD一定会比人类驾驶员安全十倍。目前，FSD软件的利润率可达80%，远超整车利润率。对此，中信证券认为，特斯拉作为整个自动驾驶领域

，将引领全球自动驾驶走向落地阶段。

百度并不惧特斯拉的竞争。早在2021年一季度财报会上，李彦宏就对外表示：“此刻在全球智能驾驶领域，没有比百度更综合的成熟解决方案”。而招银国际也在这一年认为，百度已从搜索巨头转型为智能驾驶行业龙头。

来自百度的报告《无人之境旅途：2022百度自动驾驶出行服务年度报告》显示，百度“萝卜快跑”网约车服务已覆盖北京、上海、广州、深圳、武汉、重庆等城市，在过去的一年间新增的商业化城市达7个。2022年，“萝卜快跑”平台活跃用户数量较2021年增长了将近2倍，订单量也实现了多倍数增长。截至2023年一季度，“萝卜快跑”订单量已超200万。

不止“萝卜快跑”，

、T3出行，

出行等，也意识到无人驾驶出租车带来的全新竞争，纷纷“猛攻”无人驾驶网约车技术。对此，中国电动汽车百人会副理事长、秘书长兼首席专家张永伟早已指出，无人驾驶的兴起，将带来广泛而深远的影响，甚至包括商业模式的改变。

无人驾驶

光明，道路依然很曲折。

目前，自动驾驶行业处于低谷期。据Crunchbase的统计，过去两三年，在美国上市的十多家自动驾驶公司的估值均出现集体雪崩。今年以来，又相继传出阿里达摩院解散自动驾驶团队，王传福认为无人驾驶是“扯淡”的消息。

对此，在百人会最近主办的第三期“高维对话”上，张永伟表示，汽车行业存在一个有趣的现象，一些企业看到机会后，难以忍受孤独和保持定力。但是，成功的企业，往往是守得住能力的企业。

百度自动驾驶车项目于2013年起步，经过十年来的投入和研发，一直保持战略定力，专注于无人驾驶。百度预测，在2025年左右,全球会出现大范围进行无人驾驶出租车商业运营的企业。而在这股浪潮之中，百度“萝卜快跑”将保持领跑地位。

1、百度自动驾驶业务的发展过程是怎样的？

2、百度在自动驾驶领域的研发投入如何？

3、在自动驾驶行业的整体不景气情况下，百度自动驾驶商业化的前景如何？

一、底气源于百度地图

百度的自动驾驶布局，开始于2013年。

作为百度的竞对，

在2009年就开始了自动驾驶的测试。百度做自动驾驶，虽晚于谷歌，但在国内自动驾驶领域，则是行动最早的企业。而百度之所以敢扛起国内自动驾驶研发的大旗，在于百度拥有自动驾驶安身立命之本——地图产品。

百度地图原只是百度旗下的一个小产品，但在李彦宏力主的战略转型下，被调整为战略级产品，不断开疆拓土。据艾媒咨询发布的《2013上半年中国手机地图市场研究报告》，当年，百度地图的市场份额高居35.5%，位居第一，高于高德的26.7%，以及谷歌地图的24.9%市场份额。

即使到2021年，百度依然占据高精地图市场份额的32.7%，位列第一。

图源：IDC

百度地图，尤其是百度高精地图，其重要的应用场景就是辅助驾驶、无人驾驶，以及智慧交通。目前已经商业化的辅助驾驶，离不开能够帮助车辆准确识别道路信息的高精地图。而自主泊车的探索，也是基于高精地图。至于无人驾驶，百度高精地图可以使车辆在厘米级精度上实现自定位，从而更好地规划路线，做出正确、适当的驾驶行为，保护好车内人员，以及外部的交通安全。

因此，百度从地图入手，转入自动驾驶研发，顺理成章。当年，百度的自动驾驶核心技术，如高精度地图、定位、感知、智能决策与控制四大模块，都来自百度地图。

百度自动驾驶研发，一直在不断深入。

2015年，百度成立自动驾驶事业部（L4事业部）。

2016年，百度获得加州自动驾驶路测许可，在美国持续不断地开展自动驾驶路测。

2017年4月，百度正式将其无人驾驶领域业务命名为“

(阿波罗)”计划，借用了阿波罗登月计划的含义，目标是是“成为无人驾驶行业的第一人”。

……

目前，

已积累超4600项自动驾驶专利族。而且，《百度人工智能专利白皮书2022》显示，连续四年，百度自动驾驶专利申请量均全球第一。百度自动驾驶已从“技术验证”升级走向“用户体验”。

北京亦庄的百度无人驾驶测试车辆 陈重山摄

二、十来年悲情烧钱路

成果的获得，离不开持续地投入。2013年以来，对自动驾驶的投入，逐渐成为百度的重要支出。

如李彦宏所言，十来年来，百度持续处于一种压强式、马拉松式的研发投入状态

据百度财报，百度自2015年正式成立L4事业部以来，每年的研发投入就不低于100亿。即使处于亏损的2019年，其研发投入也同比上升16%，达到了183.46亿元。而最近两年，百度的研发投入已跃升到200亿元以上。2022年为230亿左右，是十年前的2012年，即尚没有开始自动驾驶研发时的十倍。

总体来看，2013年后的十年来，百度总体研发投入超过1500亿元。相较于国外的顶尖科技企业，如谷歌，以及国内的科技企业，如华为，百度的研发投入总体金额还是较少的，但是，百度研发投入强度，并不输谷歌与华为。

研发投入强度是企业投入研发的资金总量占总体销售收入的比例，是体现企业科技创新的最核心指标。谷歌的研发投入金额很高，经常位列世界第一，但2013年以来的很多年份，百度的研发投入强度是超过谷歌的。在国内，百度的研发投入强度也经常位列民营企业首位，一度超过以高研发投入著称的华为。

十年如一日，百度在自动驾驶等方面的“苦行僧”式坚持，是以利润不断被蚕食为代价的。尤其最近两年，百度200亿元以上的研发投入，已导致百度这两年的净利率处于上市以来倒数第二与第三。

如张永伟所言，“成功的企业，往往是守得住能力的企业”，百度始终锚定自动驾驶，无怨无悔，不断前进。

不过，百度也看到了自动驾驶行业发展的曲折性，在百度2021年第一季度财报电话会上，李彦宏表示，自动驾驶业务依然需要持续不断地投入。

三、处于黎明前的黑暗

李彦宏之所以表示未来要持续投入，是因为近年全球自动驾驶行业弥漫着一股悲观情绪。

据Crunchbase的统计，过去两三年，在美国上市的十余家自动驾驶公司的估值均出现雪崩。在一级市场，据搜狐汽车研究室估算，2022年自动驾驶领域的融资总额在200亿元左右，较2021年缩水近八成。

进入2023年，该行业情况更糟。

2023年一开年，Waymo 开启了研发无人车 14 年以来的首次公开裁员，约涉80 人。2 月，

汽车与安波福的合资自动驾驶公司 Motional裁掉数十名员工。到了3月，Waymo 又开启第二轮裁员，涉及137人之多。3 月，自动驾驶卡车公司 Embark 官宣倒闭关停。

度过了平静的4月后，5 月，自动驾驶赛道波折波折更多。

在5月，阿里达摩院大比例裁员，不再保留自动驾驶业务；同样是 5 月，Nuro继2022年底裁员后，再优化超300 名员工。依然是在5月，“卡车自动驾驶第一股”图森未来因为没有按规定时间披露年报，收到纳斯达克的退市通知，随后，图森未来针对美国公司裁员50%。

对此，已有业内人士表示，L4 级自动驾驶公司集体出事，并不只是偶遇波折，而是走向末路。

一些业内大佬开始唱衰L4 级自动驾驶。3月底，王传福在

2022年财报交流会上表示，现阶段不断鼓吹的无人驾【本文来自易车号作者披星的蝴蝶0958，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

百度萝卜快跑全无人自动驾驶汽车 获批上海浦东新区应用测试 

易车讯 日前，百度获批

首批无驾驶人智能网联汽车创新应用测试通知书，将在上海浦东新区开启全无人自动驾驶测试。上海在推进自动驾驶落地上面，再次迈出了关键一步，为无人驾驶智能汽车在中国的发展给予了有力的制度支持和创新动力，在加快人民城市的智慧化、城市治理现代化上迈开了新步伐。

本次启动仪式中，不仅发布了《上海市浦东新区促进无驾驶人智能网联汽车创新应用规定实施细则》（简称《细则》），还明确如何保障创新应用活动安全开展，提出了交通保险、事故处理、数据监管等管理要求。细则的发布，为

等无人驾驶企业在浦东开展无驾驶人智能网联汽车创新应用提供了操作指引。

百度萝卜快跑作为中国唯一一家在

、武汉、重庆多城开展全无人自动驾驶出行服务的企业，将携手浦东新区各自发挥自己的特长，从道路拓展、车路协同、创新应用三方面推进，实现技术-产业-商业的自造血循环，打造汽车“无人化”创新技术与产品的制高点，提升浦东新区智能网联汽车产业的吸引力、创造力和竞争力。

新技术的推进，新市场的培育和发展，离不开新政策的支持。未来上海市要紧盯新技术突破、抢抓新终端布局、加快新生态培育、打造新空间格局、推动新应用落地、夯实新基建配套、强化新规则保障。

浦东新区将贯彻执行智能网联汽车相关法规，充分发挥区位和政策优势，助力浦东发挥先行先试作用，增强智能网联汽车技术创新能力和产业竞争力，打造智能网联汽车发展的新高地。

同时，将继续依托汽车产业底蕴深厚、创新活跃、资源集聚的优势，顺应研发端、制造端、应用端的全产业链条升级变革，建设世界级智能网联汽车产业创新发展引领区。

作为国内最早布局自动驾驶的企业，百度Apollo自2013年以来，一直坚持压强式的、马拉松式的研发投入，以技术创新驱动长期发展。百度Apollo L4级自动驾驶运营测试里程累计已超5000万公里，拥有自动驾驶专利族超4600件，其中高级别自动驾驶专利族数全球第一。

目前，萝卜快跑已在北京、上海、广州、深圳、武汉、重庆等城市开展自动驾驶出行服务，累计订单量超过200万单。2023年，百度Apollo将持续扩大业务规模，着力打造全球最大无人驾驶运营服务区，助力中国经济社会高质量发展。

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萝卜快跑什么时候上线

萝卜快跑没有上市。根据相关公开资料显示，萝卜快跑先后在北京、上海、广州、深圳、重庆等城市开放了载人出行服务，并已经开始在北京、重庆、阳泉开展商业化收费出行服务，目前尚未上市。

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